Pourquoi choisir une Peugeot 308 phase 1 d’occasion ?

Lorsqu’il s’agit de trouver une voiture d’occasion fiable et performante, la Peugeot 308 phase 1 mérite une attention particulière. Lancée en 2007, cette compacte française a su séduire par son design élégant, sa conduite agréable et ses nombreuses options de personnalisation. En choisissant une 308 phase 1, on opte pour un véhicule qui allie confort et sécurité.

Les motorisations disponibles, allant des moteurs essence économes aux diesels robustes, offrent une large gamme de choix pour répondre aux besoins de chacun. Son rapport qualité-prix en fait une option intéressante pour ceux cherchant un véhicule polyvalent sans se ruiner.

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Présentation de la Peugeot 308 phase 1

La Peugeot 308 phase 1, lancée en 2007 et commercialisée jusqu’en 2013, est une version de la première génération de la 308. Produite à Sochaux et Mulhouse, elle hérite de la plateforme de la Peugeot 307. Cette compacte française se distingue par ses lignes élégantes et son intérieur soigné. La 308 phase 1 a posé les bases de ce qui deviendra une référence dans le segment des berlines compactes.

Versions et variantes

La diversité des versions disponibles permet de choisir une configuration adaptée à chaque besoin. On retrouve notamment :

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• Peugeot 308 GTi : la version sportive
• Peugeot 308 CC : le coupé-cabriolet
• Peugeot 308 SW : le break familial

Évolutions et restylage

En 2011, la Peugeot 308 phase 1 a bénéficié d’un restylage notable. Les nouveaux boucliers avant à diodes et l’introduction du système Stop & Start modernisent l’esthétique et la technologie du véhicule. Cette mise à jour permet à la 308 de rester compétitive face à une concurrence toujours plus féroce.

Motorisations

La Peugeot 308 phase 1 est disponible avec une large gamme de moteurs, aussi bien essence que diesel. Les motorisations phares incluent notamment :

• 1.6 HDi 110 ch et 1.6 HDi 112 ch : connus pour leur fiabilité et leur économie de carburant
• 1.6 THP 156 ch et 1.6 THP 175 ch : offrant des performances dynamiques
• 2.0 HDi 150 ch : pour ceux recherchant plus de puissance

La Peugeot 308 phase 1, par sa diversité de versions et motorisations, reste une option attractive sur le marché de l’occasion.

Les motorisations disponibles

La Peugeot 308 phase 1 offre une gamme variée de motorisations, tant en essence qu’en diesel. Les moteurs diesel, reconnus pour leur fiabilité et leur économie de carburant, incluent notamment le 1.6 HDi 110 ch et le 1.6 HDi 112 ch. Pour ceux recherchant plus de puissance, le 2.0 HDi 136 ch et le 2.0 HDi 150 ch apportent une réponse adaptée.

Les motorisations essence ne sont pas en reste, avec des options telles que le 1.4 VTi 95 ch, idéal pour une conduite urbaine, et le 1.6 VTi 120 ch, offrant un bon compromis entre performance et consommation. Les conducteurs en quête de sensations pourront se tourner vers les versions turbo, comme le 1.6 THP 156 ch, le 1.6 THP 175 ch ou encore le 1.6 THP 200 ch, qui procurent des performances dynamiques.

Les motorisations suivantes sont aussi disponibles :

• 1.6 THP 140 BVA : pour une conduite plus souple grâce à la boîte automatique
• 1.6 HDi 90 ch et 1.6 HDi 92 ch : pour des trajets économiques
• 1.5 BlueHDI 130 ch : la version plus récente, respectueuse des normes environnementales
• 1.2 PureTech : une alternative essence moderne

Avec une telle diversité de motorisations, la Peugeot 308 phase 1 peut répondre à une grande variété de besoins et de préférences.

Les finitions et équipements

La Peugeot 308 phase 1 se décline en diverses finitions, chacune apportant son lot d’équipements spécifiques. La finition Premium, par exemple, offre un niveau de confort appréciable avec climatisation automatique, régulateur de vitesse et jantes en alliage. La version Premium Pack ajoute des éléments tels que le toit panoramique et le système de navigation intégré.

Pour ceux recherchant une touche de sportivité, la finition Allure propose des sièges sport, des projecteurs antibrouillard et des détails chromés. La version Féline se distingue par son intérieur en cuir, ses équipements haut de gamme, et ses aides à la conduite avancées.

Voici une liste non exhaustive des principales finitions disponibles :

• Sportium : avec des attributs sportifs et des équipements multimédias améliorés
• Confort et Confort Pack : axées sur le bien-être à bord
• Access : l’entrée de gamme, mais déjà bien équipée
• Active : un bon compromis entre équipements et budget
• GT Line : pour un look dynamique avec des finitions soignées
• GT : pour les amateurs de performances et de design racé
• Style et Tech Edition : des versions enrichies pour un confort optimal et des technologies de pointe

La diversité des finitions permet à chacun de trouver la Peugeot 308 phase 1 qui correspond à ses attentes, que ce soit pour un usage familial, professionnel ou sportif.

Fiabilité et coûts d’entretien

La Peugeot 308 phase 1, malgré sa robustesse générale, présente quelques points de vigilance. Les moteurs 1.6 THP peuvent être sujets à des risques de grippage de la pompe d’injection, de décalage de la distribution et de fuite de pompe à eau. Quant aux moteurs HDi, ils peuvent montrer une usure prématurée du volant moteur, de l’embrayage et du turbo.

Problèmes spécifiques à surveiller

• Moteurs VTi : faiblesse du catalyseur et des bougies.
• Boîte de vitesses manuelle à 5 rapports : synchros parfois faibles, surtout avec les moteurs THP.
• Rappels en 2009 : défaut de boîtier électronique entraînant des anomalies d’éclairage.
• Rappels pour moteurs VTi 120 (2008 et 2009) : fuites potentielles.

Coûts d’entretien

Le coût d’entretien de la Peugeot 308 phase 1 reste raisonnable pour une compacte. Les pièces de rechange sont disponibles à des tarifs compétitifs, et la main-d’œuvre pour les réparations courantes n’est pas excessive. Certains points peuvent nécessiter une attention particulière :

• Usure prématurée du tuyau de retour de carburant.
• Faisceau électrique susceptible de se détériorer au contact du collecteur d’échappement.

La Peugeot 308 produite entre mars et avril 2009 a été rappelée en fin d’année 2010 en raison d’un maître-cylindre défectueux. Ces rappels témoignent d’une vigilance accrue de la marque pour garantir la sécurité et la fiabilité de ses véhicules.